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“技术控”可能成为国产汽车制造业的救命稻草

2019-07-03 09:11编辑:admin人气:


  自主品牌向来就不缺技术。艾瑞泽7的上市对于奇瑞汽车甚至是整个中国自主品牌都有里程碑式的意义。它是奇瑞完成向正向开发转变后推出的首款车型,是中国汽车工业历经60年发展、自主品牌逐步走向成熟的印证。

  而另外一边,王传福跟当今红透半边天的特斯拉铆上了。早先,他就曾放出豪言:如果家庭消费一旦起动,比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。随后,王传福透露,已研发出与特斯拉竞争的超级跑车,百公里加速仅为3.9秒。不过,王传福并未透露这款车的上市时间。不过,就最近比亚迪秦的迅速蹿红,以及双擎双模战略亮相这一系列频繁动作看,貌似王传福呛特斯拉也并不是说着玩的。据悉,新一代双模汽车秦将在今年四季度投入市场,针对私人轿车市场开发的纯电动超级跑车E9也将推出。

  合肥江淮乘用车第三工厂拥有德国进口高速伺服冲压线和舒勒自动化控制系统、首开国内先河的B1B2涂装线以及焊装中频焊机。资料图片

JATCO变速器工厂

  作为日资独资企业的JATCO变速器工厂,主要核心设备均为日本进口。

  奇瑞、比亚迪欲当领头羊

  今年,走在风口浪尖上的就是奇瑞和比亚迪这两个技术控。

  随着艾瑞泽7的亮相,一个全新技术奇瑞的品牌形象也展现在了我们面前。据了解,奇瑞品牌未来将推出多款涡轮增压引擎,其中将包括1.2T、1.6T、2.0T三种排量,而1.6T与2.0T将由奇瑞与捷豹路虎共同进行研发。而从目前所得知的1.6T发动机的参数上,我们可以看出由于发动机采用缸内直喷技术,从而形成高低功率两个版本,而高功率版本在数值上与福特、别克发动机持平。而最近,记者从奇瑞汽车公司获悉,奇瑞汽车自主研发的无级自动变速器技术(CVT技术),获得2013年度中国汽车工业科学技术奖一等奖,展示出奇瑞在核心技术研发方面的突出优势。

  绿色和智能是比亚迪研发的突破点。即将于今年四季度上市的双擎双模电动车秦搭载比亚迪自主研发的1.5升涡轮增压发动机,最大功率和最大扭矩达到破纪录的223kw和440Nm,百公里加速时间仅为5.9秒,且百公里油耗只有两升。

  明年6月份比亚迪将推出名为唐的双擎双模SUV车型,百公里加速成绩为4.9秒。双擎双模技术是一种将发动机和电机两种力量相结合控制的先进技术。它具有卓越的动力性能和更低的油耗,兼具实用性和便利性。与现有的混动技术相比,比亚迪这套系统最大的优势是其功率更大,效能更高。更劲爆的消息是,王传福说:比亚迪E9将是一款搭载比亚迪独有高电压、高转速轮电机系统的电动跑车,四轮边电机驱动,百公里加速度为3.9秒,加速度达1g,而且可实现四轮独立驱动和原地转圈。未来比亚迪90%的车型将应用双擎双模技术。

  技术奇瑞华丽转型

  奇瑞拥有国内唯一的一个国家汽车工程试验室,包括NVH(噪音和振动)、碰撞安全、KC(整车操控性能,即运动和柔顺性能)、24通道(车辆路测模拟)四大试验室,显示奇瑞对于打造技术奇瑞的决心。尤其是亚洲最大的碰撞安全试验室,可以进行各类正面碰撞、各类侧碰(含侧面移动壁障碰撞、侧面撞柱等)、七个角度的角度碰、追尾和翻滚等试验,能够满足国内和欧美等相关法规的试验条件和标准。

奇瑞汽车制造

  一个完整的汽车生产必须具备四大生产工艺,即冲压、焊装、涂装和总装。奇瑞的冲压车间,智能化、自动化达到合资品牌的先进水准,设备自动化率达到100%。奇瑞的自动化柔性焊接生产线由韩国最大的焊装生产线集成商韩国宇信全力打造,并拥有近100台奇瑞研发的具有自主知识产权的自动焊接机器人。奇瑞涂装车间生产线的工艺设备均由德国杜尔(DURR)公司承包。总装车间设备则来自国际顶尖的供应商,如电动拧紧机供应商瑞典阿特拉斯(ATLAS),电器检测设备供应商德国DSA。

  自主品牌的细节质量还待提升

  当自主品牌的工厂硬件越来越与国际接轨时,其软件水准又如何呢?近期,记者就受邀参观了合肥江淮乘用车第三工厂以及广州JATCO变速器工厂(主要为东风日产提供CVT变速器),虽然因为保密和安全原因,记者未能参观到工厂的全部区域,但从已知区域来看,汽车制造业,自主品牌的生产线并不落后,但在细节处理方面,自主品牌还有路要走。

  外资自主硬件差异小

  记者所参观的两家工厂一家主要生产江淮乘用车,另一家主要生产东风日产车型广泛使用的CVT变速器。两家工厂虽然一家为自主独资工厂,一家为日资独资工厂,但如果只看工厂内部,记者很难分辨出自主工厂和外资独资工厂。两家工厂仅从技术水平来说,不分伯仲。

JATCO变速器工厂

  合肥江淮乘用车第三工厂总投资近30亿元,占地近1500亩,承担江淮乘用车全新二代系列乘用车产品的生产制造。这家工厂拥有德国进口高速伺服冲压线和舒勒自动化控制系统、首开国内先河的B1B2涂装线以及焊装中频焊机。简单来说,该工厂的设备能让生产设备能耗下降、节约人力成本同时还让废弃物、二氧化碳排放量控制达到国际先进水平。

  而作为日资独资企业的JATCO变速器工厂,主要核心设备均为日本进口,作为全球三大变速箱生产厂家之一也拥有从小排量到3.5L级别排量的CVT产品制造能力,在生产流水线方面也拥有较好的环境亲和力。厂区从一开始的原材料初加工环节开始就可以看到废料收集设备,而环境友好也是该工厂的宗旨,被写到了公司文化里面。

  从两家工厂工作人员介绍的情况看,无论是自主还是外资,工厂的生产设备、高新技术的机床和机器人都达到了相当的水平。从生产设备的技术水平上来看,实际上记者所参观的两家工厂在技术水平上旗鼓相当。

  而在品控方面,江淮第三乘用车工厂拥有入厂、下线、入库、市场四个质量门控制机制,能够保障质量结果与质量标准的一致,达到过程可控,结果可追溯。在JATCO工厂,品控则被安排在每一道生产工序的末端,保证产品在到达下一道工序前都是合格的。

  差异来自细节

  从工厂的整洁度来说,两家工厂的整洁程度都非常出色,不过记者在江淮第三工厂参观的时候,参观区域并没有在生产。而在参观JATCO工厂时,参观区域仍然是在生产状态,切削机器的轰鸣和来回往返的材料运输车让工厂的解说员甚至需要耳机传声才能让参观者听清楚解说,尽管如此,JATCO工厂的地面和操作机台上仍然保持着干净整洁。

  另一方面,不知是不是没有在生产状态,在江淮第三工厂的工作人员并没有佩戴防护用具,在生产线上也没有看到足够醒目的安全标示。而在JATCO工厂,即使是检查人员也佩戴了护目镜和防护手套。而在生产线的各个环节都张贴有明显的安全操作指引。类似在切削工艺的生产线的铝渣废料箱上方就能清楚地看到安全处理说明,其图文并茂地指出处理铝削只能使用铁钩,防护手套也不能100%保证安全,从安全处理说明的新旧程度上判断,这也不是为了应付参观而临时贴上的。虽然江淮工厂参观区并没有在开工状态,而且生产线与参观者之间也用围栏隔开,记者也无法深入到真正的一些生产线去一探究竟。但我们不得不佩服日资企业在细节上的认真态度,图文并茂地生产安全标示显得认真和人性化许多。这也许也是日系产品人机功效优良的由来从生产线上就认真而人性化。

  在JATCO工厂中,记者还看到在生产线旁边就建有被称为道场的房间,这样具有日本特色名称的房间是员工的培训教室。在道场里有一整套完整的变速器生产线,无论新员工还是老员工都可以在这里得到操作技术的提升。值得一提的是,道场中的设备与真实生产线上的设备完全一样,并不是模拟设备,这就意味着你可以使用道场中的设备来制造一台汽车变速箱。但是在江淮乘用车第三工厂,记者并没有见到类似的培训室。这也许是因为并非完整参观,但记者也没有在江淮方面给出的资料中找到培训室的相关描述,江淮方面的培训机制我们也无从知晓。

  生产技术不再是瓶颈,但细节还需加强

  如今市场全球化的进程对于汽车行业来说实际上已经很难形成真正意义上的技术壁垒。就这两次工厂参观的情况来看,厂家的生产设备差异已经不大,流水线机器人等自动化设备的使用幅度也非常接近。虽然在核心设备技术方面仍然用的是国外技术,国产的流水线、机床只能出现在一些非核心环节,但正是因为如此,生产设备的差异化才会越来越小。以生产能力、生产设备的不足作为自主产品差强人意的借口显然不再成立。

  回到产品研发本身,自主产品自诞生以来很长一段时间都被扣上了便宜、做工不够精细、使用体验不够好等等帽子,如今,合资品牌的价格一再下跌使自主品牌的价格优势不复存在。如何能在未来的市场竞争中获得一席之地也是老生常谈的话题,如果在产品研发上自主企业也如同外资企业一样注重细节,注重具体使用者的使用细节,相信这款产品也会获得市场的青睐。不过我们也可以看到,自主品牌也在向这一步在迈进,江淮旗下轿车A30车门缝隙被控制在3.5mm+/-0.5mm的高精度就是在注重细节这一步的极大迈进。就此看来,挖掘出生产线的全部潜能,在产品细节、生产细节、管理细节上给予消费者最好的体验,才是自主品牌最好的立身之道。

(来源:未知)

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